中国新能源市场，有点被吹过头了

老实说，我是一名坚定不移的“电动吹”，甚至现在谈及燃油车，嗤之以鼻的态度还在变得愈发强烈。

尤其是经历了2023上海国际车展，类似的感受还在变得愈发强烈。在看到比亚迪、蔚来、理想、小鹏展台的熙熙攘攘，由此形成对比的是丰田、通用、大众展台的落寞冷清。

(相关资料图)

一时间，不禁感叹：“时代，真的变了。”

无独有偶，刚刚结束的五一假期，回到了家乡兰州，一座扎根西北的工业重镇。与曾经不同寻常的是，明显发现马路上行驶的“绿牌”，开始肉眼可见的增多。城市几家中心商超的一楼店面，已经被各大电动车品牌所瓜分殆尽。

一时间，开篇类似的感受，再次涌上心头。

而此刻，为了撰写稿件，坐在了上海办公室的工位上。顺势，打开乘联会的网站，悄然发现根据它的预估，4月新能源乘用车厂商批发销量或达到60万辆，同比暴增114%，1-4月全国乘用车厂商新能源批发销量或达到210万辆，同比增长43%。

一时间，不得不承认，中国新能源市场真真切切迎来了绚烂绽放。

可冷静下来思考，就过往经验而言，浮华背后总是隐藏着巨大的泡沫。扪心自问，“对于今天文章的主角，我们是不是有些吹过了？”换言之，中国新能源市场并没有想象中的健康，反而存在无法忽略的虚火。

暴涨，全靠插混？

“2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本是吻合的。”

实际上，在乘联会的预估中，今年中国新能源市场必然将爬升到一个前所未有的高度，两项关键数据都会创造历史。

无论接受与否，电动化转型的浪潮早已变得无法逆转。接下来，所有身处其中的参与者，能做的就是想尽办法，适应全新的规则、玩法与秩序。继续对立，等待它们的结局，便会是被凶猛的洪流瞬间淹没。

只不过，继续翻看乘联会的统计，就拿一季度举例。细分板块中，3月纯电动乘用车批发销量达到45.3万辆，同比增长22.1%；插电混动乘用车销量16.4万辆，同比增长92.1%。

与之对应，2月纯电动乘用车批发销量达到34.7万辆，同比增长41.5%；插电混动乘用车销量14.9万辆，同比增长105.8%。

反观1月，趋势则更加明显，1月纯电动乘用车批发销量达到27.2万辆，同比下降19.8%；插电混动乘用车销量达到11.7万辆，同比增长44.7%。

而搬出上述三组数据的根本目的，还是想要证明：“今年中国新能源市场的绽放，究其根本还是由于插电混动的异军突起，而纯电动的进步碍于种种阻碍，远没有想象中巨大。”

那么，在部分质疑者眼中，新的问题也随之涌现：混动算得上新能源车吗？更直白的讲，它究竟是不是披着“羊皮”的燃油车？

平心而论，就我个人依旧愈发笃定的认为：插电混动就是新能源车。在大电池的加持下，与燃油车相比明显具有更好的驾乘体验与使用经济性。

可将时间轴无限拉长，必须承认的是，插电混动仍然为纯电动无法大面积普及背景下，起到衔接作用的“过度产品”。也恰恰因为如此，当下中国新能源市场绽放的含金量如何，可能依旧要打上一个大大的问号。

虽然无需妄自菲薄，但吹过头了完全没有必要。

想要实现对于燃油车真正意义上全方位的超越与革命，新能源车俨然还有很长的一段路要走。视线重新回到终端消费者层面，许多根深蒂固的偏见同样等待被打破。

两超，抹杀希望？

“我不喜欢今年的中国新能源市场。”

几天前，在与友人聊天时，他突然抛出了上述一段话。随即，又补充道：“太卷了，卷到很多品牌根本无法生存。淘汰赛本应该更晚到来，今年一提前，很多新入局者完全没机会了，从整个大盘多样性与良性循环来看，并不是一件好事。”

的确，价格战，价格战，还是价格战。

最近，可能是弥漫在整个中国汽车行业最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3（参数丨图片）与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

很快，作为特斯拉最大的竞争对手，比亚迪开始做出响应与反击。依托在售产品矩阵，一款款“2023冠军版”车型如下饺子一样的推出，想要“以价换量”的野心同样明晃晃的摆在那里。

当然，站在旁观者的角度，深知得益于足够雄厚的家底与储备，两位所谓的“大魔王”完全有资本去祭出如此攻势。

但就像本段开篇提到的那样，其它同赛道车企的日子，却变得极速恶化。

除了被迫加入“价格战”，厮杀的头破血流，甚至亏本卖车维系销量，还打破了原有的发展节奏，叫苦声连连，陷入到恶性循环之中。

打一个还算恰当的比方：此刻的局面，像极了老大、老二打架，诸多老三纷纷遭殃。

本以为大家能够齐头并进，到头来发现可以脱颖而出、疯狂收割的只有特斯拉和比亚迪。它们的发力，使得平静的大盘，瞬间变得暗流涌动，一些抵御风浪能力不足的“小船”，稍有不慎便会溺水窒息而亡。

换言之，特斯拉与比亚迪的种种举措，虽然加剧了中国新能源市场的洗牌，但冥冥中总感觉节点不是很对。如同一颗正在成长的小树，本来枝干能够四散而开，现在却选择了最强壮的两支重点培育。

奈何，转换视角，造车的残酷无需多言，就像身处充满荆棘的丛林中抢肉吃。大多时候，领跑者才不会怜悯落后者的处境。

就某种程度而言，“两超”的存在抹杀了部分车企生的希望，也是中国新能源市场不健康的变相体现。