一蹶不振的奇骏，三缸搭混动，你还会买单吗 天天微速讯

国内汽车市场有一句话叫作“谈三色变”。在国内汽车市场，似乎只要是三缸发动机，无论技术多么超前，上市必然会走向没落。然而混动车型的出现却打破了这一“定律”。

(资料图片)

为挽救处于边缘化的奇骏(参数|询价)，东风日产为其搭载了e-POWER超混电驱系统，以此来让奇骏重获“新生”。那么搭载混动系统的奇骏都为我们带来了哪些亮点？一起来下文探究一番。

e-POWER电驱系统对于日产来说是连系新能源车领域的重要纽带。那么，e-POWER电驱系统到底是什么呢？

简单来说，它更接近于增程式混动系统，e-POWER电驱系统所搭载的发动机仅能用于发电，无法用于驱动，这一点与丰田的THS和本田的i-MMD完全不同。

但不同于增程式混动系统的是，该系统是无法进行充电使用的，所以搭载e-POWER电驱系统的车无法挂绿片。

这套电驱系统的动力表现如何呢？来看一下动力测试。此次全新奇骏所搭载的这台1.5T三缸发动机，仅参与发电使用，不再进行动力传递。

因此，新车行驶过程均由电机来完成驱动。而电机的先天优势，为新车带来了更强的低扭输出，在中低速状态下，扭矩几近瞬间爆发，即使对于一台整备质量达到1851kg的SUV来说，起步时仍然会带来轻盈的提速感受。

这台发动机虽然是三缸机，但在电池电量较低时，发动机才会临时启动来应急，不过在启动的瞬间，会产生一定振动，不过时间极短，基本不会留意到。

新车前悬架为麦弗逊结构，后悬架为多连杆结构，均为独立悬架。在调校风格上也比较符合该车的定位，舒适化的设定，给车内乘客留下了较好的印象。

在经过碎石路面时，吸收细碎的振动非常干脆。但在经过起伏较高的路面时，车尾会出现多余的弹跳，同时在经过弯道时，车身也会略带侧倾感。而作为重心较高的SUV来说，这也是无法避免的情况。

接下来聊一下新车的外观设计，虽然人和人之间的审美观有所不同，但还是有相当一部分人对新一代奇骏的前脸设计无法接受。

分体式大体在当下的确是非常流行的产物，但在设计方面是存在一定的技巧。

比如许多自主品牌在设计分体灯组的时候，会将大灯部分进行隐藏式处理，因为大灯与日行灯分体后会存在一定的视觉突兀感，如果将大灯隐藏起来，这种突兀感会减轻许多。

而日产却坚持“纯粹”化的分体设计，并将大灯进行隐藏处理，这使得V-Motion风格的前脸带来了较为明显的突兀感。

车身方面还是保持了比较硬朗的设计风格，同时轮眉、侧裙等位置都点缀有黑色装饰带，配合多幅轮毂形成了比较运动化的视觉感受。

而车尾部分则配备了传统的对置尾灯，光源视觉效果中规中矩，辨识度尚可。底部则配备了较大尺寸的银色护板，并在其中嵌入了反光条。整体车尾的视觉重心比较高，也比较符合SUV的定位。

最后来看一下车内，日产并未使用过于科技化的设计风格。前方12.3英寸液晶仪表盘采用了嵌入式设计，同为12.3英寸的中控屏则为悬浮式造型，屏幕样式比较扁平一些，这种设计风格的主要目的是避免屏幕遮挡前方的视线。

下方控制按键区为实体按键加旋钮的设计，虽然缺乏科技感，但其便捷性是触控按键所无法媲美的。新车换挡机构与燃油车不同，该车配备的是造型比较矮小的电子换挡机构，操作起来比较方便。

值得一提的是，车内储物空间较多，因采用了电子换挡机构的设计，该车T字区底部被掏空，留出了较大的空间来存储一些相对较大的物品。

除此之外，新车门板、手套箱等位置均可存放较多物品。同时新车扶手箱尝试比较可观，而且扶手箱盖还采用对开式设计，无论是前排还是后排人员，在该位置取放东西时都非常方便。

整体来说，新车在设计方面虽然存在稍许争议，但内饰及储物能力方面还是得到了大部分消费者的认可。动力方面，虽然还是搭载三缸发动机，但该发动机也仅提供电量而使用，不再参与驱动，抖动情况也得到了控制。

奇骏在近些年来，失去了较大市场份额，而且该车无法申请绿牌，而在新能源车横行的时代下，全新奇骏又要面临惨烈的竞争环境。